Laivaduunia, ja mieli Kesä -asentoon.

Kesämieli tulee, kun alkaa olemaan noita korjauskeikkoja. Mieli piristyy kummasti. Ihan kuin kääntäisi kytkimestä kesäasetuksen päälle.
Tässä asumismuodossa on nimittäin aika paljon enemmän luonnon lähellä, jopa armoilla. Ja mieli kulkee sään mukaan huomattavasti enemmän, kuin vaikka kerrostaloasunnossa. Tuuli viheltää mastoissa, sade ropisee kanteen (joka on aika kivan kuulloista).. Ja sitten kun on ihan pläkä, ja aurinko hellii, linnut laulaa, joku pöristelee huviveneellä. Auringonlaskut ovat todella upeita. Ja aamunsarastukset.

No-joo, tänään puuhasin tuohon vieressä olevaan Pidä saaristo siistinä Ry:n Roope -työalukseen (kuva tos yllä) uuden lämminvesivaraajan, makeavesipumpun ja makeavesiputket konehuoneen osalta. Sisälle tulikin uusittua putkia jo viikko sitten.

Tuossa kuvassa yllä, uusi varaaja jo paikallaan. Paarpuurin koneesta (aluksessa on 2 Sisun dieseliä) tulee letkut (nuo mustat) ja varaajassa on pieni kierukka sisällä. Kone siis lämmittää jäähdytysnesteellään varaajan veden. Lisäksi varaajassa on 0,7 kW:n 240 voltin sähkövastus. Olikohan toi 50 litrainen tilavuudeltaan, en muista.  Uudet vesijohdot tein entisten letkujen tilalle 15 millisestä Pexep -putkesta. edullista ja kestävää. Itseasiassa Pexeppi on varmaankin edullisempaa, kuin vaikka 15 millin kudosletku.

 Entinen varaaja, hieman pullistunut.

Ja entiset vesijohdot. Tai ei noi ole vesijohtoja. Puutarhaletkuja Ammattialuksessa ja merellä, jolla ollaan reisussa monta päivää yhteen soittoon. ??? On eri asia, jos laitetaan mitä sattuu käteen löytämään kun ollaan merellä, mutta käsittääkseni näistä asennuksista on maksettu jollekin yritykselle.

Sitte tuossa on konehuoneen CO2 sammutin. Brykalta sen saa laukeamaan vaijeria vetämällä, mutta siinä on käsittääkseni automaattinenkin laukaisu lämpötilan noustessa tarpeeksi. Hieman ärsytti tuo pullo, kun joutui konttaamaan ja pyörimään pullon ympärillä pari tuntia kaiken maailman työkalut taskuissa. Nauratti ajatus, että jollain perstaskussa olevalla ruuvimeisselillä sen laukaisen suoraan ahteriini, jolloin koko perse jäätyy kelvottomaksi. (purkautuva CO2 on muistikivan mukaan -70ºC )

Mietin muuten, että onkohan toi kuitenkaan viisas, tuo automaattinen CO:n laukaisu. Jos laukaisun raja on vaikka 100 astetta (?) niin esim. pakoputken vuoto konehuoneeseen hellekelillä, tai ilmanvaihdon häiriö, tms saattaa aiheuttaa laukaisun. Eipä siinä, varmaan laturikin on jo entinen noissa lämpötiloissa, mutta koneet kyllä pysähtyy tuohon hiilidioksidiin, ja sit ollaan tuuliajolla niin kauan, kunnes konehuone on saatu tuuletettua ja koneet käynnistettyä uudelleen. Hiilidioksidi kun syrjäyttää hapen, ja sammuttaa moottorit.

Konehuone. Tuo perseenjäädytyspullo siintää tuolla vaalean hydraulitankin vasemmalla puolella. Ja varaaja on tuolla ihan vasemmalla koneen takana. konttaamalla mahtuu kiertämään tuonne koneen taakse ihan hyvin kuitenkin. Siis vaikka siinä on varmuussokka paikallaan, niin sen lämpölaukaisun aiheuttavan lasiputken kyllä saa hosumalla rikki, ja pullo tyhjenee kertaheitolla.

Pikku klippi kotimaisesta SisuDieselistä käynnissä.

Muuten, jos joku tarvitsee ammattitaitoista diesel- ja laiva-asennusta, niin täällä ollaan. Mieluummin teen noita isompia, kuin perämoottoriveneitä. sovitaan vaikka 15 metriä aluksen pituutta ehdottomaksi alarajakeni. Saa soitella, 045-6771222. :) Ja niin, Turun alueella, tai kyllä koko varsinaissuomikin menee. Pakussa on kaikki tarpeelinen aina mukana. LVI, Sähkö ja hydrauliikkain sujuu hyvin.

Ja sit pikkupuuha. Asiakas toi liki uuden aggregaatin korjattavaksi. Jänitteensäädin ilmeisesti rikki, kun ei tule sähköä ulos ollenkaan. Käämit mittasin ja vaikutti ehjältä. Mutta huomio kiinnittyi laakeripesään, ja siinä olevaan laakeriin. Kinuskit on hieman suunnitellut pesän väljäksi, koska laakeri pyörii pesässään. Mitenkähän väljä toi on vaikka 500 tunnin kuluttua?
Ja toinen ongelma on se, että kone käy liian laihalla jatkuvasti. Seoksensäätöruuvi ei auta mitään, ja sehän säätää seosta vain pienillä tehoilla. Kone käy huojuen, ja ryyppyläpällä tilannetta saa korjattua hieman. Siis ilmeisesti imusarjassa on vuoto, tai kaasarissa on liian pieni suutin. Ja kone käytännössä uusi. Laadulla on tekijänsä... heh.

Edit: Toi Youtube näköjään pilaa ton kuvan laadun niin huonoksi, että videossa ei oikein näy kun se laakerin ulkokehä pyörii.

Lämmönvaihtimen vaihto.

Tuli nyt viimeinkin vaihdettua tuo käyttöveden lämmönvaihdin. Se oli jo käytetty, kun laitoin paikoilleen joskus toukokuussa. Sittemmin se alkoi vuotamaan merivesipuolelta, ensin muutamia tippoja, ja viimeaikoina liki suihkutti kuumaa vettä. Jouduimmekin sulkemaan kuuman veden toisinaa, koska vuoto oli niin runsasta, että tuo painevesipumppu kävi jo muutaman minuutin välein. Vuotava kuuma vesi meni sitten konehuoneen pilssiä viihdyttämään.

Kun avasin kuoret, niin paljastui, että vaihdin oli vuotanut jo aikaisemmassa elämässään hieman. Sen verran reilu kalkkikerros näytti olevan.

Jonkin sortin puuhaamisen aiheutti se, että toinen vaihdin, joka oli nurkissa  valmiina, olikin hieman erilainen. SIinä oli kaukolämmön välisyöttölle liittimet, eli vaihtimessa oli 6 reikää entisen 4:n sijasta. Liittimet noihin reikiin löytyi onneksi (lämmönvaihtimissa on monesti erikoiskierteet) mutta ei sitten ollut juottamisvälineitä, että olisi saanut ko. liititmet juotettua tukkoon. Tämä teetti reissun Ellivuoreen protopajalleni, josta samalla tuotiin joulukamppeita, kynttilöitä ja muita killuttimia.

Kaiken lisäksi tuo ehjä vaihdin on tavallaan puolitettu sisältä noiden välisyöttöjen takia. Tämän takia vaihdin piti asentaa ylösalaisin tuohon hyllylle, ja välisyöttöliittimiin  (vas, mittarin päällä) tuli ilmahanat. Jos vaihtimen olisi laittanut jaloilleen, ilmahanoja olisi pitänyt asentaa 4 kpl, jokaiseen tulo ja lähtöliittimeen.

Putkia piti hieman muotoilla uusiksi, kun entisessä vaihtimessa liitännät oli samalla sivulla. Tässä taas eri puolilla.

Sitten se, mikä olisi pitänyt olla jo entisessäkin vaihtimessa. Varoventtiili. Voi olla mahdollista, että vaihtimen hajoamiseen on vaikuttanut tuo varoventtiilin puute. Joskin vesipumpussa on pieni paisuntatila, n. 0,1 dl. Mutta on mahdollista. että tämä tila ei ole riittänyt veden laajenemiselle, ja paine on kasvanut liiallisuuksiin..

On nimittäin ihan normaalia, että varoventtiilistä tipahtelee tippoja silloin tällöin, kun vesi lämpenee. Lämmönvaihtimessa syklisyys on vaan nopeaa verrattuna vaikka sähkövaraajaan, joka liruttaa koko lämpenemisajan.

Vaihdin paisuttaa veden muutamassa sekunnissa, kun hana suljetaan. Siis jos laskee vaikka keittiön hanasta kuumaa vettä, ja laittaa hanan kiinni, niin sekunnin kuluttua varoventtiilistä tirskahtaa hieman vettä, kosk avaihtimeen tullut kylmä vesi laajenee.

No sitten tein sellaista, mitä ei koskaan pitäis tehdä. Koska hyllyssä ei ollut kuin 4 bar varoventtiileitä, ja olsis pitänyt olla min 6 bar, niin purin venttiiln ja muutin sen 6 baariseksi.

Oikeasti varoventtiileihin ei pidä mennä ikinä koskemaan, ja niissä saattaa olla sinetitikin sitä varten.

Jos varoventtiilin saa jumiin, tai sen poistaa kokonaan, niin esim 300 litraisen lämminvesivaraajan termostaatin rikkoonnuttua se räjähtää sellaisella voimalla, että talosta kaatuu seinä.

Myytinmurtajat kokeili tuota, ja se lenti katosta läpi. Alla video.

Ja tässä alla kuva siitä, mitä ei pidä mennä tekemään:

Tossa uusi 4 bar varo. noi aluslevyt, prikat, nosti paineastetusta 1 bar / prikka, tuonne jousen väliin tungettuna. :)  Siitä tuli siis 6 baarinen, ja toimii nyt hyvin. :)

Nyt on kiva mennä suihkuun, kun ei tartte käydä konehuoneessa avaamassa kuumavesihanaa.. ;)