Kesäsuunnitelmia ja sukujuuria

Yksi reissu on jo sovittu. Mennään loppukesästä 2015 Kumlingeen. Sinne tulee mukaan sukulaisia, etc. Kumlingesta on kotoisin tuon avovaimoni Anitran suku, kaukaisilta ajoilta. Aiheesta on kirja: kumlingen pappilassa, Sukutarina 1700 luvulta. Anitran kanssa meillä on asiaa kirkkoon, ei pappilaan, ja muu suku + tuttavat saa seurata tilannetta. Reissu kestänee viikonlopun.

Yhä edelleen toi Fonectan karttapalvelu, josta löytyy veneilypuolikin reitteineen, on aika loistava alustavien reittien suunnitteluun. Ja kun winkkarissa on toi (Windows muuten patentoi ton aikanaan) printscreen (joissain prtscr) painike, jolla pystyy kätevästi siirtämään koko näytöstä "kuvan" Paint -ohjelmaan, jossa sitten leikkaa haluamakseen. Alla oleva on koottu neljästä kuvakaappauksesta.

Näin. Kumlingenin laiturit on vielä epäselviä, mutta eiköhän sieltä tilaa löydy.  Aikaa tuo merimatka ottanee 6 tuntia. Saattaa kyllä olla niin, että otetaan Kustavista ihmiset kyytiin. Eli mentäisi retkimielellä Kustaviin jo aikaisemmin. No, se näkee joka elää.  Tuossa kartassa Ruotsi on näköjään muuttunut Islanniksi, värityksen perusteella.

Tietoa Kumlingesta täältä. 
Sitten on myös olemassa Kumlingen tauti.
Kumlingessa on myös pienlentokenttä. Kentällä lienee merkitystä tuollaisen hieman eristyksessä olevan saaren ulkomaailman yhteyksiin. Tietoa kentästä myös wikissä.

Jaa, vielä toi meriveden korkeus. Sitä on tullut kytättyä, koska tämä on niin matala paikka, että ollaan pohjasta kiinni, jos vesi laskee kovin alas.  OIkeastaan tämä koko vesialue on hyvin matala. Reposaaressa ollessa tuli kytättyä tuulen suuntia, koska itätuuli aiheutti todella voimakkaan aallokon siihen Varvinrantaan. Näköjään aina kytätään jotain luonnonilmiötä.. Tuossa alla ilmatieteenlaitokselta kopsattu veden korkeus. Musta viiva tarkoittaa pohjakosketusta.

Pääkoneen huoltoa

Tuli vaihdettua viimeinkin öljynsuodattimet ja putsattua linko.

 Tuossa nuo suodattimet. Ajatti Etraan, että sai uudet kansien tiivisteet. O-renkaat, halkaisija 180 milliä ja paksuus 5 milliä.

Sitten tuo linko. Koppa pois ja alla on varsinainen pyörivä linko-osa.

 Tuo pyörivä osa eli linko, ottaa jenkaa sen verran paljon, että sen sisäseinille kertyy pikeä, yms. Linko aukeaa keskeltä kahteen osaan, jotta sisältä saa moskat pois.

 Liike-energiansa ko. pyörijä saa öljynpaineesta. Sitä ei siis pyöritä mikään akseli, tms mekaniikka. Yllä kuvassa näkyy (pyörijän alalaidassa) metallinen neliön mallinen pala, josta tulee öljysuihku oikeallepäin. Näitä suuttimia on 2 kpl lingossa. Kuvassa öljyä valuu ko. suuttimesta, kun pumppailin tuolla käsipumpulla hieman kokeeksi. Lingon päällä oli vuoto, johtuen hajonneesta lukitusprikasta. (näkyy tuollainen vaaleampi jälki tuossa kuvassa oik. ylhäällä) Lingosta ulos tuleva öljy palaa kampikammioon lingon jalkaa myöten.

Muutoinkin tiivistin lingon kappaleet toisiinsa. Leikkasin massatiivisteestä uuden tiivisteen. En tiedä, onko puolikakitten välissä ennen ollut tiivistettä, mutta nyt on. Turhaahan se öljy tuolta saumasta vuotaa, kun sen pitää tulla suuttimista ja antaa vauhtia lingolle. Sauma on tuossa suuttimen yläpuolella.

Sää oli loistava. Ensimmäistä kertaa tänä kevänä tuli jo istuskeltua kannella. :)

Ja se kevät sais tulla.. VHF ja akku sökö.

Tänään oli ensimäistä kertaa sellainen kevään tuulahdus, pari tuntia. Aurinko paistoi, ja lämpötila oli 8 astetta plussan puolella.


Sitten pientä reparihommaa. To Mocoman meri-VHF alkoi pykimään viime kesänä. Kanavat ei pysynyt paikoillaan, vaan se meni jotenkin sekaisin. Pari reilua kopautusta auttoi asiaan monesti.
Nyt sitten tuli purettua laite. 3 kpl huonoa juotosta löytyi. Ne oli piirilevyllä, komponenttien juotoksia. Ihmettelen kyllä hieman, miten moiset juotokset ovat murtuneet irti. Kun ei toi tärise tuossa mitenkään. Tai sitten toi puhelin on ollut jossain pienemmässä kipossa joskus aikaisemmin, ja saanut siellä hieman ravistusta.

No sitten: VHF:ää ruokkii apukoneen käynnistysakku. Huomasin jo kuukausi sitten, että akun volttimittari näytti uhkaavasti 8 volttia. Kiireellä lataukseen. Mutta oli se vaan jo kuollut. Akkua kun koittaa ladata, niin 2 kennoa kiehuu, ja loput ei sano mitään. Eikä toi ollut kuin reilun vuoden vanha. Elikkäs sattui omaan nilkkaan tuo, kun olen teroittanut aurinkopaneeliihmiselle akkujen kapasiteetista, ja tyhjäksi päästämisestä. Jonkun opin mukaan jos lyijyakun päästää vain yhden kerran ihan tyhjäksi, niin sen varauskyvystä menetetään pysyvästi kolmannes. Nyt toi oli jokusen viikon ihan tyhjä, (0 volttia) ja pilalla pysyvästi.

Tossa kuvassa 2:s kenno "kiehuu" reilusti, latausvirta vain 7 A.  Toi saattas jopa poksahtaa, jos jättäisi vaan kylmästi lataukseen. 

Detroit 2T diesel. Tuttu oli ostanut samankokoisen paatin, kuin tämä. Ja aikoo tehdä siitä asuntolaivan. Koneina oli 2 kpl noita legendaarisia Detroittilaisia. :) Koneet on periaatteessa ikiliikkujia, ja hyvin helppoja huoltaa. Peruskorjaussarjatkin liikkuu vain reilun tonnin paikkeilla, kaikkineensa. Koneen huono puoli on liika innokkuus, ja ehkä polttoaineen kulutus. Detroittilaisessa on monta rakenteellista vikamahdollisuutta ottaa niin suuret ylikierrokset, että kone hajoaa. Eli jos jollain on paatissaan Detroittilainen, niin muistakaa, että ne hätäseisläpät ilmanputsarin jälkeen siinä imusarjassa on oltava kunnossa. Sillä kone ei  pysähdy riittävän nopeasti, vaikka repii polttoaineletkut irti. Tai blowerin tiivisteet korkkaa, niin se käy omilla moottoriöljyillään, kunnes hajoaa. Allekirjoittaneella on kokemusta hyvin noista, joten saa ottaa yhteyttä jos tarvitsee neuvoja.

Ja tälläinen luontopätkä tähän väliin. Joutsenet on muuten tulleet aika tuttavallisiksi. Leipä kelpaa hyvin, kun ei liene tuota pohjakasvillisuutta vielä, ainakana tuoretta.

Jotta tälleen.