Käyttövesipumppu aiheutti ylimääräistä jumppaa

Päivällä heräilin, ja yksi lapsosista oli jo menollaan kaupunkiin. Laski sitten vettä hanasta, ja konehuoneesta kuului sellai Kraahh räplä-räplä -ääni. ?? Ihmettelin hetken, kuulosti kuin laakerit olisi menneet silpuksi ihan kertaheitolla. Kauniimpi osapuoli tuli jonkin ajan kuluttua ilmoittamaan, että vettä ei tule hanasta.

Hm, kahvit naamariin, vaatteet päälle, päivän poliittiset keskustelut siinä kahvin ja tupakin lomassa. Ja pumpun kimppuun. Todellakin, laite oli mennyt häiriöön, ja kun kuittasin hälyn, ja pumppu koitti käynnistyä.. Karmee mekkala.

Pumppu irti, raahasin sen pesuhuoneeseen, ja osiksi. Ei ollut laakerivika, vaan siipi oli irti. Oli ollut pidempään löysällä, koska oli syönyt 6-kulmaisen "boorituksen" liki pyöreäksi.

Sen verran kulmia oli jäljellä, että siipi otti kiinni akseliin jollain tapaa. Laitoin vielä ylimääräisen sinkityn aluslevyn. Toivon, että ruostuisi kiinni rosteriin niin, jotta ei aukea sitten ikinä. :) Saa nähdä, kauanko toi nyt sitten kestää. Korjaus vaatisi koko ankkurin / akselin vaihtamisen. Hm, Tuo Aurajoen mutavesi on värjännyt kaiken ruskeaksi...  Putkiinkin on kertynyt aika hyvin mutaa, kun vesikatkon jälkeen tuntui tulevan hieman ruskeaa vettä...

Muuten tuo Grundfossin jp-5 pumppu on kestänyt meriveden loistavasti. Ei minkäänlaista syöpymää tai toimintahäiriötä, vaikka veden laatu on mitä sattuu. Laadusta joutuu kylläkin maksamaan enemmän, kuin bilteman kertakäyttö-vesiautomaateista..

Joulua! Ja miten niin viimetipassa..

Tämä meidän laivan aikavyöhyke on näköjään -12 h nykyisin. Heräämme näköjään iltapäivällä, ja valvomme aamu 4:ään. ?? Ei kai siinä sitten sen kummempaa, muua maailma vaan tuntuu elävän aika eri tahdissa.

Marino piti nostaa merestä ylös, kun alkoi jo olemaan jäätä ympärillä. Se vaati ensin kylläkin vinssin vaihtamisen. Joka tarkoitti rälläköintiä ja hitsaamista räntäsateessa aatonn aattona. Tästä tuli taas mieleen, että sijaintimme olisi  tuhannen kilometriä etelämpänä, mieluusti. Kirjoitan tästä myöhemmin.

Siinä se perskeleen vintturi, joka paloi ihan itsekseen. Siis tuo on jo uusi. Täytyy tehdä sääsuoja sille vielä.

 Ja tässä Marino jo kannella. Ruuman luukun päälle ladottiin uretaanilevyt, lisää lämmöneristävyyttä hieman.  Räntää paiskoo, siitä nuo raidat kuvaan.

Lisää räntää. Kyllä tää suomi on sitten ihana.

Ja toinen viimetipan asennus oli patterit alakerran Lobbyyn (tila joka on portaiden alapäässä, ennen hyttikäytävää) ja keulahyttiin. Nimittäin kun lupasi ennen joulua pakkasta. Keulahytin ongelmaksi on tullut kosteus. Sillä ylemmästä kerroksestakin jotenkin salakavalasti hiipii kosteus pyykien kuivattamisesta viileämpään kohtaan, siis keulahyttiin. No, patteri poisti ongelman.

 

Lobbyn patteri. Danfossin termostaatilla, se on paras. :)

Daldiesel 18/22 , 6 ЧН 18/22, tekniset arvot/tiedot

Tässä jollekin, jos tarvitsee. Ja itselleni muistiin. Englannitettu googlella venäjästä. Koskee turbotonta konetta, mutta pitäisi täsmätä turbolliseenkin.

 Designed to work on merchant and fishing vessels as the main engine, and large vessels as vspomogoatelnogo diesel generator as a source of electricity.

technical characteristics

Designation of a diesel engine in accordance with GOST 4393-74 - 6CHSP 18/22
Rated power under normal conditions *, kW (hp)
- On the shaft of a diesel engine, 110.4 (150)
- At the outlet flange DRD 104.8 (142.5)
Maximum power (short-term, not more than 1 hour) on the shaft of the diesel engine under normal conditions, kW (hp) 121.44 (165)
Maximum power of the total operating time of the diesel engine,%, not more than 10
Repetition maximum power is not more than, Part 5
Rated speed, s-1 (r / min) 12.5 (750)
Maximum speed, s-1 (r / min) 12.8 (772)
Minimum sustained speed, s-1 (r / min)
- Idling 5 (300)
- With screw harahteristiki under load of 4.1 kW (5.5 hp) 4.15 (250)
When the length of continuous work hours, not more than
- Idling 0.5
- Under a load of 2
* Intake air temperature of 293 K (20 ° C), relative humidity of 70%, barometric pressure of 101.3 kPa (760 mm Hg) vacuum at the intake 1,962 kPa (200 mm Hg) pressure on the release of 3 44 kPa (350 mm. Hg), the temperature of the seawater at the entrance to the cooler 305 K (32 ° C)
Number of cylinders 6
Operating procedure of cylinders (when counting the cylinders of a station)
- The left engine DD03 1-4-2-6-3-5
- The right engine DD04 1-5-3-6-2-4
The direction of rotation of the crankshaft (flywheel side)
- For the left engine DD03 clockwise
- For the right engine DD04 counterclockwise
The maximum combustion pressure at maximum power under normal conditions, kPa (kgf / cm2) not more than 6370 (65)
System pressure gidrozapora nozzles at 750 / min, kPa (kgf / cm2) 14,700 ± 981 (150 ± 10)
Fuel supply timing angle in degrees of crankshaft rotation of 22 ± 2
The temperature of the circulating water at the output of the diesel engine, K (0C) 358 (85)
Specific oil consumption, g / kWh (g / e.l.s.ch)
- To burn 1.22 (0.9)
- A total of 1.71 (1.26)
- Oil on M-10G2TSS 1.59 (1.17)
Oil temperature at the outlet of a diesel engine, R (0C), no more than 353 (80)
Timing of the suction valve, hail
-Opening BTDC 7 - 12
Close, after BDC 27 - 32
Timing of the exhaust valves, hail
-Opening up BDC 27 - 32
Close, ATDC 7 - 12
Reverse gear factory designation 27RRP-230
Type of reverse-reduction gear mechanical misalignment, with two conical friction clutches and gears front and rear moves
Models levobortnaya, pravobortnaya
gear ratio
- To move forward, i = 1: 1.67; i = 1: 2.14
- Astern i = 1: 2
Speed at which produces switching on and off DRD-1 (r / min), no more than 7.5 (450)
Time reversal, with not more than 15
Duration of work in reverse is not limited
Resource diesel and DRS before the first overhaul, hours 50000
mechanisms diesel
Additional clutch PTO - PTO at 750 r / min and turned off RRP, kW (hp), not more than 29.4 (40)
Fuel pump - gear, performance (at 375 rev / min, discharge pressure 49 kPa (0.5 kgf / cm2) and a suction lift of 1 m), l / min 1.5
Oily pump - gear, performance (at 1125 rev / min and a pressure of 588 kPa discharge (6 kgf / cm2), l / min 76.6
Oily Filter partially-line - two reactive centrifuge capacity (at 6 kgf / cm2 and an oil temperature of 70 0C), l / min 10
Shestiplunzherny fuel pump, block
Fuel filter 2TF-3

Linkki venäjänkieliseen Wikiin: https://ru.wikipedia.org/wiki/6_%D0%A7%D0%9D_18/22#cite_note-Spring-1

Suukon "merkki ja malli" löytyi!, lisäksi elämänkaarta.

Pitkään olen ihmetellyt, että eikö Suukon mallisille aluksille ole mitään omaa merkkiä, tms mallinumeroa. Ja sitten , vaikka aiemmin olen paljonkin googlannut, niin plops vaan ja esiin tuli neukkujen laivakantaa käsittelevä sivusto.
Sormet syyhyten etsin, ja kyllä vaan. Löytyi. Suukko on proj.697BKR, "Sokol". Suomeksi haukka. Samaa runkoa on hyvin monella eri kansirakenteella.  Kuva alla kopsattu tämän linkin sivuilta, josta löytyy paljon itänaapurin ja yleensä itäblokin maissa rakennetuista kalastus - ja muistakin aluksista. Kannattaa käydä tsekkaa, jos kiinnostaa. :)

Suukko alunperin. " Small size refrigeranting fishing trewler. Type "Sokol", proj.697Bkr."

 

Suukko jotain 1990-??

 

Suukko kesällä 2013, Reposaaressa

 

Suukko joulukuussa 2014 Turussa

 

 

Jokin tiedot hieman poikkeaa. Mm. Suukon kone on kyllä 18/22 Daldiesel, mutta turbolla ja välijäähyllä varustettu, jolloin tehot on 250 hp:n luokkaa, ja taloudellisuus parempi. Sekä polttoainetankit ovat suuremmat. Pituutta on tullut aavistus lisää Esan tekemien uusien laitojen myötä. Suukon tekniikkatietoja löytyy täältä aiemmasta kirjoituksesta.

Tässä pari muutakin kuvakaappausta tuolta, ei siis Sokolista, vaan muista saman runkoisista paateista.

Googlailen lisää, kun sattuu aikaa..

Sekalaista..

Ollut kirjoittamisessa taukoa. Ei ole oikein tapahtunut mitään merkittävää. Hirvensalossa ollaan yhä edelleen, Aurajoen vesi on aika ruskeaa, oikeastaan välillä tuntuu siltä, että siinä on enemmän maa-aineksia kuin vettä. Ihan eri meininki, kuin Reposaaressa, kokemäkijoen suistossa. Käänteisosmoosilaitoksemme on kuitenkin tuottanut kiitettävästi makeaa vettä ilman minkäänlaista huoltotarvetta.

Bunkrattiin tonni löpöä talven lämmitystarpeisiin.
Ilmalämpöpumput ( 2 kpl) ovat jaksaneet hoitaa lämmityksen täysin tälle vajaalle 100 m2 vielä näillä nollakeleillä. Joskin suihku/saunaosasto on hieman viileä, kun kiertovesi ei ole ollut päällä. = säästöä. Toiselle ilpille tulee ulkoa suoraan 100 mm torvi, toimii siis tuloilmalämmittimenä samalla.

Mastossa oleva Motonetin vinssi. Kuulin jokunen viikko sitten sellaisen boks -äänen konehuoneesta. Aivan selkeästi se oli tulppasulakkeen palamisääni. Epäilin, että korva nyt valehtelee, se oli joku muu ääni. mutta sittemmin selvisi, että se oli vinssin sulake. Vinssiin oli jäänyt virrat päälle, ja niin se sitten otti ja paloi itsekseen. Marino kelluu edelleen meressä, ja ei se nyt sieltä ainakaan tuolla vinssillä nouse.. Täytyy kiikutta takuuseen. Harmi vaan, kun hitsasin vinssin kiinni mastoon.

Ai niin, toi toinen ilppi. Se kun on tuossa ruuman luukun syvennyksessä. Ongelma on se, että lämpö jää tuonne katonrajaan. Asia korjattu tuollaisella pöytätuulettimella. :)

 

Ja sitten laivakoira-asiaa. Noona, 10 v, Suomen lapinkoira. Siitä tulee mummo. Näkö meni toisesta silmästä silmänpainetaudin aiheuttamana. Ei se nyt noin elottoman näköinen ole, kuin tuossa kuvassa. Nukkuu päiväunia ruoan päälle. :) Mutta puolisokea mummo se alkaa olemaan. :( 

 

Joulu tulee. Joka on mukavaa. Ja vuodenvaihteessa mahdollisesti laituribileet pidämme :)