Pääkoneen huoltoa

Tuli vaihdettua viimeinkin öljynsuodattimet ja putsattua linko.

 Tuossa nuo suodattimet. Ajatti Etraan, että sai uudet kansien tiivisteet. O-renkaat, halkaisija 180 milliä ja paksuus 5 milliä.

Sitten tuo linko. Koppa pois ja alla on varsinainen pyörivä linko-osa.

 Tuo pyörivä osa eli linko, ottaa jenkaa sen verran paljon, että sen sisäseinille kertyy pikeä, yms. Linko aukeaa keskeltä kahteen osaan, jotta sisältä saa moskat pois.

 Liike-energiansa ko. pyörijä saa öljynpaineesta. Sitä ei siis pyöritä mikään akseli, tms mekaniikka. Yllä kuvassa näkyy (pyörijän alalaidassa) metallinen neliön mallinen pala, josta tulee öljysuihku oikeallepäin. Näitä suuttimia on 2 kpl lingossa. Kuvassa öljyä valuu ko. suuttimesta, kun pumppailin tuolla käsipumpulla hieman kokeeksi. Lingon päällä oli vuoto, johtuen hajonneesta lukitusprikasta. (näkyy tuollainen vaaleampi jälki tuossa kuvassa oik. ylhäällä) Lingosta ulos tuleva öljy palaa kampikammioon lingon jalkaa myöten.

Muutoinkin tiivistin lingon kappaleet toisiinsa. Leikkasin massatiivisteestä uuden tiivisteen. En tiedä, onko puolikakitten välissä ennen ollut tiivistettä, mutta nyt on. Turhaahan se öljy tuolta saumasta vuotaa, kun sen pitää tulla suuttimista ja antaa vauhtia lingolle. Sauma on tuossa suuttimen yläpuolella.

Sää oli loistava. Ensimmäistä kertaa tänä kevänä tuli jo istuskeltua kannella. :)

Daldiesel, etteikö itävenäjällä olisi koneita osattu tehdä.

Lueskelin tässä mahataudissa makoillessa lisää tuosta Daldieselistä, joka Suukon sydämenä on. Tiedän ihmisiä, jotka on vaihtaneet koneen pois, kun vierastavat itärajan takaa tulevaa kamaa. Ihmettelen miksi?? Yksikin laittoi tilalle Scanian koneen, jostain 60-luvulta. Polttoainetaloudellisuus ja käyttövarmuus on kyllä ihan eri luokkaa tuollaisessa kuorma-auton koneessa.


Daldiesel on muuten valmistanut koneita 1950 - 2006. kappalemäärästä ei ole tietoa, ja ilmeisesti sitä on myyty eri merkkisenä länsipuolella.




Koneen pientä kulutusta on ihmetelty meillä.
Löysin juurikin tälle turbo-välijäähymallille tehtaan speksit.


Tehdas antaa ko. mallille polttoaineen kulutukseksi  (mitattu)160 g/tuotettu kwh. Tämä tarkoittaa sitä, että sisään menee 1,88 kW polttoainetehona, ja ulos tulee tällöin 1 kW akselitehona. Hyötysuhteeksi tulee tällöin 54 %, joka on dieselmoottorille todella hyvä, käytännössä.



Jos tarkastellaan asiaa Carnot`n lain puolelta. Pakokaasujen lämpötila ennen ahdinta on vajaa 300, otetaan nyt vaikka 280 keskiarvoksi. Palolämpötila lienee 700-800 astetta., kun puristuslämpötila on jo 400´C. Tehdas antaa muuten maksimin palopaineelle, 70 bar. Sijoitetaan Carnot:n yhtälöön:
n=1- T2/T1 Eli  1-(280 / 700) saadaan 0,6 , ali 60 prossaa hyötysuhteeksi. Lienee palolämpötila pienempi, koska tämä näyttää liian hyvälle. Mutta toi 280 pakolämpötila on oikeasti vielä alhaisempi, kun turbo sitä laskee hieman.

Kunnioitusta tulee konetta kohtaan. Eikä ihme, että sitä on käytetty myös länsialuksissa. Daldieselin etu lienee palotilan muotoilu. Palotila on männässä, jopa männän sisällä. Siitä juontaa Daldieselin logokin.

 

Pallomaiseen palotilaan johtava aukko on pienempi kuin itse palotila. Logo on tyylitelty aiheesta, eikä kerro totuutta. alla kuva todellisemasta tilanteesta. Muoto aiheuttaa varmasti suuren pyörteilyn  puristettavaan ilmaan, ja polttoaine sekoittuu hyvin. Tuloksena puhdas palaminen.

Veikeetä.
Lisätään tähän vielä reissukokemusta. Suukko painaa nyt n. 110 tonnia, ja kulutus n. 8 solmun nopeudella vaihtelee 15-20 litraa tunnissa. Tällöin tehonkäyttö koneelta akselille 50 prossan hyötysuhteella olisi 75-100 heppaa. Kuulostaa aika järkevälle.
Kulutusvaihtelut riippuu tuulista ja virtauksista, sillä kone pyrkii käymään vakiokierroksilla, ja vauhdin hidastuessa laittaa pökköä pesään automaattisesti.
Aluksen pohjamuoto on hyvin edullinen. Aallonmuodostusta ei juurikaan ole, menee kuin sukkasillaan. :)

Dieselkoneiden hyötysuhteet näyttää tippuvan, mitä enemmän kierroksia koneessa on. Netistä löyty, että hitaille 135 g/kW, keskinopeille 180 g/kw ja nopeille (kuten autot) huomattavasti runsaammin. Vertailuksi Viking Gabriella, netistä ongitun tiedon mukaan, 150 g/kW.  Täytyy kesällä mitata vielä tarkemmin tuo hyötysuhde lähinnä pakolämpö ahtimen jälkeen, ihan mielenkiinnon vuoksi. Saa sitten laskettua paremmin.

Daldiesel 18/22 , 6 ЧН 18/22, tekniset arvot/tiedot

Tässä jollekin, jos tarvitsee. Ja itselleni muistiin. Englannitettu googlella venäjästä. Koskee turbotonta konetta, mutta pitäisi täsmätä turbolliseenkin.

 Designed to work on merchant and fishing vessels as the main engine, and large vessels as vspomogoatelnogo diesel generator as a source of electricity.

technical characteristics

Designation of a diesel engine in accordance with GOST 4393-74 - 6CHSP 18/22
Rated power under normal conditions *, kW (hp)
- On the shaft of a diesel engine, 110.4 (150)
- At the outlet flange DRD 104.8 (142.5)
Maximum power (short-term, not more than 1 hour) on the shaft of the diesel engine under normal conditions, kW (hp) 121.44 (165)
Maximum power of the total operating time of the diesel engine,%, not more than 10
Repetition maximum power is not more than, Part 5
Rated speed, s-1 (r / min) 12.5 (750)
Maximum speed, s-1 (r / min) 12.8 (772)
Minimum sustained speed, s-1 (r / min)
- Idling 5 (300)
- With screw harahteristiki under load of 4.1 kW (5.5 hp) 4.15 (250)
When the length of continuous work hours, not more than
- Idling 0.5
- Under a load of 2
* Intake air temperature of 293 K (20 ° C), relative humidity of 70%, barometric pressure of 101.3 kPa (760 mm Hg) vacuum at the intake 1,962 kPa (200 mm Hg) pressure on the release of 3 44 kPa (350 mm. Hg), the temperature of the seawater at the entrance to the cooler 305 K (32 ° C)
Number of cylinders 6
Operating procedure of cylinders (when counting the cylinders of a station)
- The left engine DD03 1-4-2-6-3-5
- The right engine DD04 1-5-3-6-2-4
The direction of rotation of the crankshaft (flywheel side)
- For the left engine DD03 clockwise
- For the right engine DD04 counterclockwise
The maximum combustion pressure at maximum power under normal conditions, kPa (kgf / cm2) not more than 6370 (65)
System pressure gidrozapora nozzles at 750 / min, kPa (kgf / cm2) 14,700 ± 981 (150 ± 10)
Fuel supply timing angle in degrees of crankshaft rotation of 22 ± 2
The temperature of the circulating water at the output of the diesel engine, K (0C) 358 (85)
Specific oil consumption, g / kWh (g / e.l.s.ch)
- To burn 1.22 (0.9)
- A total of 1.71 (1.26)
- Oil on M-10G2TSS 1.59 (1.17)
Oil temperature at the outlet of a diesel engine, R (0C), no more than 353 (80)
Timing of the suction valve, hail
-Opening BTDC 7 - 12
Close, after BDC 27 - 32
Timing of the exhaust valves, hail
-Opening up BDC 27 - 32
Close, ATDC 7 - 12
Reverse gear factory designation 27RRP-230
Type of reverse-reduction gear mechanical misalignment, with two conical friction clutches and gears front and rear moves
Models levobortnaya, pravobortnaya
gear ratio
- To move forward, i = 1: 1.67; i = 1: 2.14
- Astern i = 1: 2
Speed at which produces switching on and off DRD-1 (r / min), no more than 7.5 (450)
Time reversal, with not more than 15
Duration of work in reverse is not limited
Resource diesel and DRS before the first overhaul, hours 50000
mechanisms diesel
Additional clutch PTO - PTO at 750 r / min and turned off RRP, kW (hp), not more than 29.4 (40)
Fuel pump - gear, performance (at 375 rev / min, discharge pressure 49 kPa (0.5 kgf / cm2) and a suction lift of 1 m), l / min 1.5
Oily pump - gear, performance (at 1125 rev / min and a pressure of 588 kPa discharge (6 kgf / cm2), l / min 76.6
Oily Filter partially-line - two reactive centrifuge capacity (at 6 kgf / cm2 and an oil temperature of 70 0C), l / min 10
Shestiplunzherny fuel pump, block
Fuel filter 2TF-3

Linkki venäjänkieliseen Wikiin: https://ru.wikipedia.org/wiki/6_%D0%A7%D0%9D_18/22#cite_note-Spring-1

Pääkoneen huoltoa

Aika laiska päivä, töiden puolesta meni koneella istuessa.
Pääkoneen kuvernöörin kuitenkin avasin. Ei siellä paljoa ylimääräistä ollut. Moottoriöljystä jäänyttä pikeentymistä hieman. En viitsinyt rapsutella sitä pois, kun näytti olevan hyvin kiinni seinämissä.

 Tuossa alla näkyy vastapainot tuon pystyakselin alapäässä. Ruostetta kertyy näköjään tuon pystyakselin yläpäässä olevan pyöreän sylinterin liukupintoihin, ja aiheuttaa mahdollisesti jumitusta. Ruosteen saa pois ottamalla irti koko tyhjäkäynnin säätönupin kehyksineen tuosta laatikon päältä (näkyy ylemmässä kuvassa) Voiteluöljyn ruiskutusputki on tuossa  aukon vas yläkulmassa, osoittaa vastapainojen jousen juureen.

Ruiskupumppu sai uutta öljyä sisuksiinsa. Heh, kukkien kastelukannu on ollut kannella olevan aggregaatin öljykannuna jo pitkään, ja kelpasi tähänkin hommaan hyvin.. Oikeastaan toi näyttää ihan öljykannulta alunperin.